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マクラーレン・ホンダ 2015カナダGP決勝後 コメント [F1マクラーレンホンダ]
マクラーレン・ホンダ
第７戦2015カナダGPが終了しました。
何と！！まさかの２台ともリタイヤという予想し
ていなかった結果にショックで、うなだれている
間に、こんな時間になってしまいました。
しかし、何でリタイヤしたんだろう？
私が、ライブで見でいるサイトでは何の前触れも
なくアロンソがリタイヤして、どうして？どうし
て？って思っている間に、バトンまでリタイヤし
てしまいました。
その後も情報がないまま、サイトのライブは終了
してしまいました。
取り敢えず、結果を記事にして投稿。
そのまま、結果にうなだれながら、原因が判らな
いので、悶々としていました。
やっと、パソコンを開いています。
では、レース後のコメントで、リタイヤの原因を
見てみましょう。
◆◆楽天スポンサーリンク
＝ジェンソン・バトン
「間違いなくとても難しい１日だった。
最下位からスタートし、最初の３周でドライブス
ルー・ペナルティを受けたので、さらに難しくな
った。
その後は普通の順位を外れてしまった。
先頭ランナーは僕を周回遅れにし、ピットに入る
とまた僕を周回遅れにした。
今日の最大の問題は燃料節約だった。
さらに、タイヤ温度も少し下がった。
そうは言っても、プライム・タイヤでのペースは
かなりよかった。」
「世間は、今日の結果を見てマクラーレンはひど
いシーズンを過ごしていると言うかもしれないが、
実際はそうではない。
実際、僕らは開幕戦から大きく進歩した。
大変な日もある。
今日は間違いなくそういう日だったが、新しいプ
ロジェクトをゼロから始めると、そういうものだ。
だから、そう、確かにパワーユニットの開発の面
や、マシンの設計理念さえ、他チームからかなり
遅れている。
でも、シーズン開幕時にこのような新プロジェク
トで挑戦しないのなら、先頭チームと戦えるよう
にならないだろう。」
「確かに今日はかなり辛かった。
でも、今シーズンこれまで、今日を除いてどのレ
ースでも進歩していた。
このサーキットのレイアウトは僕らに合っていな
いが、オーストリアではアップデートが予定され
ているので、軌道を元に戻したい。」
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＝フェルナンド・アロンソ
「３戦連続でリタイアしたので、ちょっと悲しい。
パワーがなくなり、ピットに戻らざるを得ず、
それで終わりだった。
間違いなく整理する必要があるだろう。
なぜこのような状況になったのかわかっているが、
今まで以上にこの状況を変えたいので、もっと頑
張らなくてはならない。
今後のレースで導入される開発はすべて意味があ
るので、ポジティブな兆候だと思う。
今は辛抱して、ものすごく頑張り続ける必要があ
る。」
「土曜日の問題と今日のリタイヤで、ジェンソン
にとっても僕にとっても、難しい週末だった。
しかし、教訓を学んだし、僕らにまだ競争力がな
い今、こういった問題が起きる方がよい。
いつか表彰台や優勝争いをするようになって、マ
シンをリタイヤせざるを得なくなれば、今のリタ
イヤよりも響く。
だから、先ほども言ったように、毎週末僕らは重
要な教訓を学んでいるので、徐々に事態を収拾し
ていけるだろう。」
◆◆楽天スポンサーリンク
＝新井康久（ホンダF1プロジェクト総責任者）
「今週末の結果に非常に悲しんでいます。
チームは、フリー走行と予選セッションで遭遇し
た問題を修正するため、とても頑張ったし、予想
に反して両マシンともレースに出走することがで
きました。
しかし、両マシンとも、無関係の排気管問題でリ
タイヤしました。」
「フェルナンドのマシンは、排気温度の上昇があ
り、ガレージに呼び戻さなければなりませんでし
た。
ジェンソンのマシンも排気エリアに問題があった
と考えましたが、マシンをファクトリーに戻すま
で確認できないでしょう。
オーストリアでの次のグランプリは、また高速サ
ーキットで開催されますが、今日の問題を突き止
め、修正し、そのレースに向けて準備する予定
です。」
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排気エリアでの温度上昇が原因のようですね。
当初から、エンジンろコンパクトにしたことで、
エンジン冷却が厳しいと、言われていた。
まだまだ、エンジン出力を上げなくてはならない
状況なのに、厄介な問題だ。
昔のように、空冷エンジンの思考を織り交ぜたコ
ンセプトで開発する必要があるのではないだろう
か。
1968年のＧＰに１回だけ出走したＲＡ３０２のよ
うなマシンの登場が待たれる。
A8 net
よろしければ関連記事もご覧下さい。
◇ホンダＦ１ 栄光と苦難の歴史(各年リンク)
◇マクラーレン Ｆ１ＧＰ全戦歴
◇２０１５ レギュレーション
◇2015マクラーレン・ホンダMP4-30 スペック公開
◇2015 マクラーレン・ホンダMP4-30 参戦日程
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第７戦2015カナダGPが終了しました。
何と！！まさかの２台ともリタイヤという予想し
ていなかった結果にショックで、うなだれている
間に、こんな時間になってしまいました。
しかし、何でリタイヤしたんだろう？
私が、ライブで見でいるサイトでは何の前触れも
なくアロンソがリタイヤして、どうして？どうし
て？って思っている間に、バトンまでリタイヤし
てしまいました。
その後も情報がないまま、サイトのライブは終了
してしまいました。
取り敢えず、結果を記事にして投稿。
そのまま、結果にうなだれながら、原因が判らな
いので、悶々としていました。
やっと、パソコンを開いています。
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「間違いなくとても難しい１日だった。
最下位からスタートし、最初の３周でドライブス
ルー・ペナルティを受けたので、さらに難しくな
った。
その後は普通の順位を外れてしまった。
先頭ランナーは僕を周回遅れにし、ピットに入る
とまた僕を周回遅れにした。
今日の最大の問題は燃料節約だった。
さらに、タイヤ温度も少し下がった。
そうは言っても、プライム・タイヤでのペースは
かなりよかった。」
「世間は、今日の結果を見てマクラーレンはひど
いシーズンを過ごしていると言うかもしれないが、
実際はそうではない。
実際、僕らは開幕戦から大きく進歩した。
大変な日もある。
今日は間違いなくそういう日だったが、新しいプ
ロジェクトをゼロから始めると、そういうものだ。
だから、そう、確かにパワーユニットの開発の面
や、マシンの設計理念さえ、他チームからかなり
遅れている。
でも、シーズン開幕時にこのような新プロジェク
トで挑戦しないのなら、先頭チームと戦えるよう
にならないだろう。」
「確かに今日はかなり辛かった。
でも、今シーズンこれまで、今日を除いてどのレ
ースでも進歩していた。
このサーキットのレイアウトは僕らに合っていな
いが、オーストリアではアップデートが予定され
ているので、軌道を元に戻したい。」
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＝フェルナンド・アロンソ
「３戦連続でリタイアしたので、ちょっと悲しい。
パワーがなくなり、ピットに戻らざるを得ず、
それで終わりだった。
間違いなく整理する必要があるだろう。
なぜこのような状況になったのかわかっているが、
今まで以上にこの状況を変えたいので、もっと頑
張らなくてはならない。
今後のレースで導入される開発はすべて意味があ
るので、ポジティブな兆候だと思う。
今は辛抱して、ものすごく頑張り続ける必要があ
る。」
「土曜日の問題と今日のリタイヤで、ジェンソン
にとっても僕にとっても、難しい週末だった。
しかし、教訓を学んだし、僕らにまだ競争力がな
い今、こういった問題が起きる方がよい。
いつか表彰台や優勝争いをするようになって、マ
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「今週末の結果に非常に悲しんでいます。
チームは、フリー走行と予選セッションで遭遇し
た問題を修正するため、とても頑張ったし、予想
に反して両マシンともレースに出走することがで
きました。
しかし、両マシンとも、無関係の排気管問題でリ
タイヤしました。」
「フェルナンドのマシンは、排気温度の上昇があ
り、ガレージに呼び戻さなければなりませんでし
た。
ジェンソンのマシンも排気エリアに問題があった
と考えましたが、マシンをファクトリーに戻すま
で確認できないでしょう。
オーストリアでの次のグランプリは、また高速サ
ーキットで開催されますが、今日の問題を突き止
め、修正し、そのレースに向けて準備する予定
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排気エリアでの温度上昇が原因のようですね。
当初から、エンジンろコンパクトにしたことで、
エンジン冷却が厳しいと、言われていた。
まだまだ、エンジン出力を上げなくてはならない
状況なのに、厄介な問題だ。
昔のように、空冷エンジンの思考を織り交ぜたコ
ンセプトで開発する必要があるのではないだろう
か。
1968年のＧＰに１回だけ出走したＲＡ３０２のよ
うなマシンの登場が待たれる。
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◇マクラーレン Ｆ１ＧＰ全戦歴
◇２０１５ レギュレーション
◇2015マクラーレン・ホンダMP4-30 スペック公開
◇2015 マクラーレン・ホンダMP4-30 参戦日程
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