ホンダＦ１ 栄光と苦難の歴史 第４期 2015年

ホンダがＦ１で歩んだ栄光と苦難の歴史を見ていきましょう。 ホンダは、Ｆ１初参戦の1964年から順調に歴史を刻んできたのではない。 参戦しては休止。 フルコンストラクターだったりエンジンサプライヤーだったりと紆余曲折しながらの歩みであった。 第３期は、1992年の第２期の休止から8年という長い月日が過ぎていた。

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◇２０１５年◇ マクラーレン

2015年からＦ１参戦第４期をスタートさせたホンダ。 今回は、エンジンサプライヤーとして、２度目となるマクラーレンとのタッグだ。 2013年5月16日にＦ１復帰の発表をしてから、１年半の準備期間を経て、2015年にスタートを切った。 前回には、無かった『KERS』というホンダには経験のない、厄介な代物がある。 市販車では、ハイブリッドの経験はあるが、Ｆ１では全くの素人だ。 開幕前のテストの段階から、この『KERS』に手を焼いている。 第３戦まで、フルパワー走行をせず、レースを戦わなければならない状態だった。 第５戦には、新パワーユニット、改良シャーシを投入して上位進出を狙う。 2015年5月1日記 終始エネルギー回生システムに悩まされ続けた復帰初年度となった。

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◇ＭＰ４－３０◇ マクラーレン

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◇特　徴◇

・他の追従を許さない程の小型軽量エンジン
・他車よりリア側の絞込みが大きい

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◇スペック◇

☆シャーシ
型番	MP4-30
デザイナー	-----------
車体構造	カーボンファイバー･コンポジット
ボディーワーク	全てカーボンファイバー･コンポジット
モノコック重量	-----------
全長＋全幅＋全高	4,700mm＋1,800＋950mm
トレッド（前／後）	1,460mm/1,420mm
ホイールベース	3,210mm
サスペンション（前）	カーボンファイバー･ウィッシュボーン ＆プッシュロッド･サスペンション インボード･トーション･バー ダンパーシステム
サスペンション（後）	カーボンファイバー･ウィッシュボーン ＆プルロッド･サスペンション インボード･トーション･バー ダンパーシステム
ダンパー	----------
ブレーキシステム	・akebonoブレーキ･キャリパー･シリンダー＆マスター･シリンダー ・akebono"ブレーキ･バイ･ワイヤ"リヤブレーキ･コントロ－ル･システム
ブレーキディスク・パッド	ブレンボ・ヒトコ
ステアリング	パワーアシスト ラック＆ピニオン
ホイール	ENKEI
ホイール幅	------------
タイヤ	ピレリ P Zero
燃料タンク	----------
ラジエター	----------
計器	マクラーレン･アプライド･テクノロジー製ダッシュボード
エレクトロニクス	・シャシー･コントロール ・パワーユニット･コントロール ・オルターネーター ・テレメトリー (マクラーレン･アプライド･テクノロジーズ製)
無線	KENWOOD
塗装	アクゾノーベル･カー･リフィニッシュズ･システムズ製
車両重量	702kg （ドライバー含む、燃料含まず）

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☆トランスミッション
ギヤ･ボックス	カーボンファイバー･コンポジット縦型メインケース
ギヤレシオ	8速+リバース
ギヤ･セレクション	電気油圧制御シームレス･シフト
ディファレンシャル	遊星歯車構造多板リミテッド･スリップクラッチ式ディファレンシャル
クラッチ	電気油圧制御カーボン･マルチプレート
潤滑油	モービル1 SHC ギヤオイル （トラクションのロスを抑えるギヤとベアリングの高効率潤滑油、冷却剤）

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☆エンジン
エンジン名	RA615H
気筒数・角度	水冷90度V型6気筒NA
排気量	1,600cc
最大馬力	700馬力以上
最高回転数	15,000 RPM
ボア×ストローク	----------
ブロック素材	----------
バルブ	4バルブｘ６
スロットル制御	----------
イグニッション	----------
インジェクション	----------
最大燃料流量	100 kg/h （10：500 rpm以上）
燃料消費量	100 kg
燃料噴射	直接燃料噴射 1シリンダーごとのシングル噴射 最大500バール
プレッシャー･ チャージング	・シングル･ステージ･コンプレッサー ・エキゾースト･タービン ・コモンシャフト
スパークプラグ	----------
オイル	Mobil 1 エンジンオイル
燃料	エクソンMobil製 高性能無鉛ガソリン (5.75%バイオ燃料)
ターボ･チャージャー	ホンダ
コントロール･エレクトロニクス	エルフ
最低重量	145kg

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☆ＥＲＳ
モーター･ジェネレーター･ユニットによる ハイブリッド･エネルギー回生
クランクシャフト に連結された MGU-K	最大スピード：50,000 rpm 最大出力：120 kW 最大エネルギー回生量：2 MJ per lap 最大エネルギー放出量：4 MJ per lap
ターボ チャージャー に連結された MGU-H	最大スピード：125,000 rpm 最大出力：無制限 最大エネルギー回生量：無制限 最大エネルギー放出量：無制限
エナジーストア	リチウムイオン･バッテリー（20～25kg）
エネルギー 貯蔵量	最大4 Mj（メガジュール/ラップ毎）

◇戦　　績◇

ＧＰ参戦数	１９回
ＧＰ最高順位	５位(第10戦)
ＧＰ完走率	６１％
ＧＰ優勝	０回
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ (ﾗﾝｷﾝｸﾞ)	ｼﾞｪｲｿﾝ・ﾊﾞﾄﾝ(16) ﾌｪﾙﾅﾝﾄﾞ・ｱﾛﾝｿ(17) ｹﾋﾞﾝ・ﾏｸﾞﾇｯｾﾝ(-)
コンストラーズ	９位

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