ホンダＦ１ 栄光と苦難の歴史 第３期 2008年

ホンダがＦ１で歩んだ栄光と苦難の歴史を見ていきましょう。 ホンダは、Ｆ１初参戦の1964年から順調に歴史を刻んできたのではない。 参戦しては休止。 フルコンストラクターだったりエンジンサプライヤーだったりと紆余曲折しながらの歩みであった。 第３期は、1992年の第２期の休止から8年という長い月日が過ぎていた。

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◇２００８年◇ ホンダ

2000年からＦ１参戦第３期をスタートさせ、９シーズン目、フルコンストラクターズ３シーズン目に入ったホンダ。 結果的に第３期の終焉を迎えるシーズンとなる。 名テクニカルディクレクターのロス・ブラウンをチーム代表として招聘し、大いなる巻き返しを図る。 エンジン開発が規則で“凍結”されるなどしていたこともあり、世は完全に空力主導時代。 ノーズ先端に装着する“ダンボウイング”を考案したり、流行のシャークフィン（ドーサルフィン）を採用したりするなど、ブラッシュアップを重ねていった。 翌09年には空力を中心にテクニカルレギュレーションが大きく変わる。 ブラウンは開発リソースを09年マシンへと集中させる策にシフトしていたのだ。 しかし、ＲＡ１０９はサーキットを走る事は無かった。 その為、シーズン後半での巻き返しは出来なかった。 極めて残念なことに、08年秋のリーマンショック発生等に伴う世界的な景況悪化の影響もあり、Hondaは08年シーズンを限りに第3期F1活動を終息させざるを得ない状況となる。 Honda Racing F1 Teamの資産は、全てチーム代表に格安でロス・ブラウンに譲渡された。 2009年ブラウンGPという新チームとして再起し、09年のF1に参戦 初参戦で見事ダブルチャンピオン獲得を果たした。 勿論、シャーシはＲＡ１０９だった事は間違いないだろう。

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◇ＲＡ１０８◇ ホンダ

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◇特　徴◇

・インダクションポッド後方からリヤウイングへの整流を狙ったシャークフィン
・階段状のバージボード
・“チューリップ”“ダンボウイング”などと形容されたノーズ上のアッパーウイングがRA108の外観上の大きな特徴となった。
・スプーン状にえぐられた形状のフロントウイングとそれに被さるように下垂したフロントノーズ
・カラーリング

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◇スペック◇

☆シャーシ
型番	RA108
デザイナー	ヨルグ･ザンダー ロイック・ビゴワ
車体構造	カーボンファイバー ハニカム コンポジット モノコック
モノコック重量	-----------
全長＋全幅＋全高	4,700mm＋1,800＋950mm
トレッド（前／後）	1,460mm/1,420mm
ホイールベース	3,210mm
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン プッシュロッド トーションスプリング
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン プッシュロッド トーションスプリング
ダンパー	ショーワ
トランスミッション	ホンダ製 カーボン コンポジット, 7速, シーケンシャル セミAT ハイドロリック
クラッチ	ザックス
ブレーキキャリバー	アルコン・ブレンボ
ブレーキディスク・パッド	ブレンボ・ヒトコ
ステアリング	------------
ホイール	BBS 鍛造マグネシウムホイール
ホイール幅	------------
タイヤ	ブリヂストン ポテンザ
燃料タンク	ATL製
ラジエター	----------
車両重量	605 kg

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☆エンジン
エンジン名	ホンダRA808E
気筒数・角度	水冷90度V型8気筒NA
排気量	2400cc
最大馬力	700馬力以上
最高回転数	19,000 RPM
ボア×ストローク	----------
ブロック素材	----------
バルブ	4バルブ/ニューマチックバルブシステム
スロットル制御	電子油圧制御
イグニッション	ホンダPGM-IG
インジェクション	ホンダPGM-FI
スパークプラグ	NGK
オイル	ENEOS
燃料	エルフ
重量	----------

◇戦　　績◇

ＧＰ参戦数	１８回
ＧＰ優勝	０回
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ (ﾗﾝｷﾝｸﾞ)	ｼﾞｪｲｿﾝ・ﾊﾞﾄﾝ(18) ﾙｰﾍﾞﾝｽ・ﾊﾞﾘﾁｪﾛ(14)
コンストラーズ	９位

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◇２００８年◇ ｽｰﾊﾟｰｱｸﾞﾘ

2007年シーズンにホンダが使用したRA107をベースに、リヤ周辺をRA108と共通のパーツを使用、そのほかの空力パーツの一部をスーパーアグリによるオリジナルのものを使用している。 サイドポッドのボーダフィンは、シーズンオフのテストで試された後方排気口(チムニーダクト)との一体型を採用している。 フロントウイングは、今までのスーパーアグリF1のマシンにはない3枚フラップのものを装着 トルコGPを前にして、十分な資金調達が不可能と判断、チームは撤退を決め、SA08Aは最後のマシンとなってしまった。

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◇ＳＡ０８Ａ◇ ｽｰﾊﾟｰｱｸﾞﾘ

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◇特　徴◇

・ホンダＲＡ１０７にオリジナルの空力パーツを採用している。

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◇スペック◇

☆シャーシ
型番	SA08A
デザイナー	----------
車体構造	カーボンファイバー ハニカム コンポジット モノコック
モノコック重量	-----------
全長＋全幅＋全高	4,680mm＋1,800＋950mm
トレッド（前／後）	1,450mm/1,400mm
ホイールベース	3,165mm
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド トーションスプリング
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド トーションスプリング
ダンパー	ショーワ製
トランスミッション	7速 シーケンシャル セミAT
クラッチ	ザックス
ブレーキキャリバー	alcon
ブレーキディスク・パッド	ヒトコ
ステアリング	------------
ホイール	BBS
ホイール幅	------------
タイヤ	ブリヂストン
燃料タンク	ATL
シートベルト	タカタ
車両重量	--------

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☆エンジン
エンジン名	ホンダRA808E
気筒数・角度	水冷90度V型8気筒NA
排気量	2400cc
最大馬力	700馬力以上
最高回転数	19,000rpm
ボア×ストローク	97.0mm×40.52mm
ブロック素材	----------
バルブ	----------
スロットル制御	電子油圧制御
イグニッション	ホンダPGM-IG
インジェクション	ホンダPGM-FI
スパークプラグ	NGK
オイル	ENEOS
燃料	ENEOS
重量	----------

◇戦　　績◇

ＧＰ参戦数	４回
ＧＰ優勝	０回
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ (ﾗﾝｷﾝｸﾞ)	佐藤琢磨(-) ｱﾝｿﾆｰ・ﾃﾞﾋﾞｯﾄﾞｿﾝ(-)
コンストラーズ	--位

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