ホンダＦ１ 栄光と苦難の歴史 第３期 2007年

ホンダがＦ１で歩んだ栄光と苦難の歴史を見ていきましょう。 ホンダは、Ｆ１初参戦の1964年から順調に歴史を刻んできたのではない。 参戦しては休止。 フルコンストラクターだったりエンジンサプライヤーだったりと紆余曲折しながらの歩みであった。 第３期は、1992年の第２期の休止から8年という長い月日が過ぎていた。

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◇２００７年◇ ホンダ

2000年からＦ１参戦第３期をスタートさせ、８シーズン目、フルコンストラクターズ２シーズン目に入ったホンダ。 昨年は、念願の第３期での初優勝を果たした。 信頼性も格段に向上し、完走率も格段にアップした。(05年62%→06年81%) だが、前半でのもたつきが響きコンストラクター４位に留まった。 今季は、開幕ダッシュをして、コンストラクター１位を目指したいところだ。 そんな思い出挑んだが、空回りしてしまったのだろうか？ 終始快争いに甘んじる結果となり、バリチェロに至っては、０ポイントとなってしまった。 ボディカラーも一新され、真っ黒なベースに地球をあしらってもので、地球環境問題を表現しているのだという。 マシン開発面では、2006年にジェフ・ウィリスを解雇したため、合議制によりマシンがデザインされたが、リーダーシップ不在により迷走し、失敗作となった。 後に、バリチェロが、「新導入した風洞実験装置に問題があり、それがシーズンの低迷につながったとのことである。空力的に敏感すぎる性質があり、コーナー入口でアンダーステア、出口でオーバーステアが出る症状に苦しめられた。」語っている。 今年から、ミシュランが撤退してブリヂストンの１メークになったのも、ホンダにとっては低迷の要因となった。 この年から施行された回転数制限（上限1万9000rpm）も、ホンダにとってはひとつのアドバンテージを失う事に繋がったのではないだろうか。 ホンダエンジンと言えば、ブン回してなんぼといったイメージなのに、回転数に上限付けられたら、苦しいですよね。設計思想が変わってしまいますからね。 そんなこんなで、沈んだ一年となりました。

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◇ＲＡ１０７◇ ホンダ

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◇特　徴◇

・カラーリング

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◇スペック◇

☆シャーシ
型番	RA107
デザイナー	ヨルグ･ザンダー ロイック・ビゴワ
車体構造	カーボンファイバー モノコック
モノコック重量	-----------
全長＋全幅＋全高	4,700mm＋1,800＋950mm
トレッド（前／後）	1,460mm/1,420mm
ホイールベース	3,165mm
サスペンション（前）	プッシュロッドトーションスプリング
サスペンション（後）	プッシュロッドトーションスプリング
ダンパー	ショーワ
トランスミッション	縦置き7速セミオートマチック カーボンファイバー製 ケーシング
クラッチ	ザックス
ブレーキキャリバー	アルコン
ブレーキディスク・パッド	ヒトコ
ステアリング	------------
ホイール	BBS
ホイール幅	------------
タイヤ	ブリヂストン
燃料タンク	ATL製
ラジエター	昭和電工
車両重量	未発表

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☆エンジン
エンジン名	ホンダRA807E
気筒数・角度	水冷90度V型8気筒NA
排気量	2400cc
最大馬力	700馬力以上
最高回転数	----------
ボア×ストローク	----------
ブロック素材	----------
バルブ	----------
スロットル制御	----------
イグニッション	ホンダPGM-IG
インジェクション	ホンダPGM-FI
スパークプラグ	NGK
オイル	ENEOS
燃料	エルフ
重量	----------

◇戦　　績◇

ＧＰ参戦数	１８回
ＧＰ優勝	０回
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ (ﾗﾝｷﾝｸﾞ)	ｼﾞｪｲｿﾝ・ﾊﾞﾄﾝ(15) ﾙｰﾍﾞﾝｽ・ﾊﾞﾘﾁｪﾛ(-)
コンストラーズ	８位

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◇２００７年◇ ｽｰﾊﾟｰｱｸﾞﾘ

シーズン前のテストでは、ホンダ栃木研究所と協力して開発された「ＳＡ０６Ｂ」を使用し、それをベースに「ＳＡ０７」が製作された。 「ＳＡ０６Ｂ」はホンダのＲＡ１０６と酷似しており、”カスタマーシャーシ問題”に発展した。 ホンダとの協力製作したシャーシで、しかも、ホンダ製のエンジンを搭載するためのシャーシだから、酷似して当然の事ですよね。 2010年からカスタマーシャーシの使用は禁止される事になる。 それにより、スーパーアグリはオリジナルシャーシを作成する為の施設、人材を急遽集める必要性に迫まれた。 下位争いではあるが、シーズン終盤まで、ポイントでホンダをリードしていた。

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◇ＳＡ０７◇ ｽｰﾊﾟｰｱｸﾞﾘ

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◇特　徴◇

・ホンダＲＡ１０６をベースに開発

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◇スペック◇

☆シャーシ
型番	SA07
デザイナー	ピーター・マックール
車体構造	カーボンファイバー モノコック
モノコック重量	-----------
全長＋全幅＋全高	4,680mm＋1,800＋950mm
トレッド（前／後）	1,460mm/1,420mm
ホイールベース	3,135mm
サスペンション（前）	ウィッシュボーン, プッシュロッド トーションバー ダンパー. 機械式アンチロールバー
サスペンション（後）	ウィッシュボーン, プッシュロッド トーションバー ダンパー. 機械式アンチロールバー
ダンパー	オーリンズ
トランスミッション	スーパーアグリ 7速 エレクトロ・ハイドロリック
クラッチ	ザックス
ブレーキキャリバー	alcon
ブレーキディスク・パッド	ヒトコ
ステアリング	------------
ホイール	BBS
ホイール幅	------------
タイヤ	ブリヂストン
燃料タンク	ATL
シートベルト	タカタ
車両重量	--------

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☆エンジン
エンジン名	ホンダRA807E
気筒数・角度	水冷90度V型8気筒NA
排気量	2400cc
最大馬力	700馬力以上
最高回転数	19,000rpm
ボア×ストローク	97.0mm×40.52mm
ブロック素材	----------
バルブ	----------
スロットル制御	電子油圧制御
イグニッション	ホンダPGM-IG
インジェクション	ホンダPGM-FI
スパークプラグ	NGK
オイル	ENEOS
燃料	ENEOS
重量	----------

◇戦　　績◇

ＧＰ参戦数	１８回
ＧＰ優勝	０回
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ (ﾗﾝｷﾝｸﾞ)	佐藤琢磨(17) ｱﾝｿﾆｰ・ﾃﾞﾋﾞｯﾄﾞｿﾝ(-)
コンストラーズ	９位

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