ホンダＦ１ 栄光と苦難の歴史 第３期 2003年

ホンダがＦ１で歩んだ栄光と苦難の歴史を見ていきましょう。 ホンダは、Ｆ１初参戦の1964年から順調に歴史を刻んできたのではない。 参戦しては休止。 フルコンストラクターだったりエンジンサプライヤーだったりと紆余曲折しながらの歩みであった。 第３期は、1992年の第２期の休止から8年という長い月日が過ぎていた。

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◇２００３年◇ ＢＡＲ

2000年からＦ１参戦第３期をスタートさせ、４シーズン目に入ったホンダ。 何らかの結果を出したい年であったが不本意な結果に終わった昨シーズン。 今年こそは、という思いがホンダスタッフにはあったであろう。 そんな思いの為だろうか、シャーシデザイナーをウィリアムズから引抜いた。 しかし、004よりもパフォーマンスは向上していたが、小型化したギアボックスやエンジンの信頼性、エアロダイナミクスの効率、ブリヂストンタイヤとのマッチングといった問題の解決に追われながらシーズンを過ごした。 第１１戦イギリスGPでは後半戦仕様のエアロパッケージを投入。 エンジンインテークが3角形から5角形に変更された。 また、サイドポンツーン側面のフェアリングを1枚増やして、それと上面のミニウィングを連結する独特のデザインを採用した。 ホンダV10エンジンは軽量化や高回転化などのバージョンアップを続けたが、ダウンフォース不足を補うためウィングを立てて走行したので、自慢のエンジンパワーが相殺されてしまった。 レースドライバーはジャック・ヴィルヌーヴと新加入のジェンソン・バトン。 佐藤琢磨がリザーブ兼テストドライバーを務めた。 バトンは予選順位・決勝成績ともにヴィルヌーヴを上回り、第１５戦アメリカGPではリタイアするまで16周に渡りトップを走行した。

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◇００５◇ ＢＡＲ

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◇特　徴◇

・いたるところに空力用のフィンがついている。
・リアタイヤの前にあるフィンが印象的

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◇スペック◇

☆シャーシ
型番	005
デザイナー	ジェフ・ウィリス
車体構造	カーボンファイバー コンポジット モノコック
全長＋全高	4,465mm＋950mm
トレッド（前／後）	1,460mm/1,420mm
ホイールベース	3,140mm
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッドトーションスプリング ダンパー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッドトーションスプリング ダンパー
トランスミッション	BAR/X-Trac, 前進7速 + 後進1速, セミAT
クラッチ	APレーシング
ブレーキ	APレーシング
ホイール	BBS
タイヤ	ブリヂストン

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☆エンジン
エンジン名	ホンダRA003E
気筒数・角度	水冷90度V型10気筒
排気量	2,998cc
最大馬力	----------
最高回転数	----------
バルブ	----------
スロットル制御	----------
燃料供給方式	----------
スパークプラグ	NGK
オイル	エルフ
燃料	エルフ

◇戦　　績◇

ＧＰ参戦数	１６回
ＧＰ優勝	０回
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ (ﾗﾝｷﾝｸﾞ)	ｼﾞｬｯｸ・ヴｨﾙﾇｰﾌﾞ(16) ｼﾞｪｲｿﾝ・ﾊﾞﾄﾝ(9) 佐藤琢磨(18)
コンストラーズ	５位

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