ホンダＦ１ 栄光と苦難の歴史 第２期 1989年

ホンダがＦ１で歩んだ栄光と苦難の歴史を見てい きましょう。 ホンダは、Ｆ１初参戦の1964年から順調に歴史を 刻んできたのではない。 参戦しては休止。フルコンストラクターだったり エンジンサプライヤーだったりと紆余曲折しなが らの歩みであった。 第２期は、1968年の休止から15年という長い月日 が過ぎていた。

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◇１９８９年◇

この年からﾀｰﾎﾞが禁止になり全車3.5Ｌ自然吸気エンジン(NA)となった以外は、特に新技術を盛り込んだボディーではない。 ＮＡの為吸気に優位な位置に吸気口を移動した為、ドライバーの後ろが競り上がっている。 技術的なトライに乏しい面があるマシンだった。 セナとプロストとの間に、序盤戦で確執の芽が生まれてしまったのだ。 第2戦サンマリノGPでの「1コーナーでの順位を遵守し、前半は争わない」というあやふやな紳士協定の締結と破綻が発端となり、両者の仲は険悪化する。 シーズン中盤以降はひとつのチーム内に別々のチームが存在するような状態だったともされ、セナとプロストは技術情報も互いのエンジニアを介してしか提供し合わなかったと伝えられる。 プロストは夏場に翌年のチーム離脱を決め、セナは次第にF1界全体に対して心を閉ざしていくようになる。 Honda製エンジン通算50勝が記録

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◇ＭＰ４／５◇

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◇特　徴◇

・ドライバーの後ろに吸気口を移動

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◇スペック◇

☆シャーシ
型番	MP4/5
デザイナー	ニール・オートレイ
車体構造	カーボンファイバーモノコック
全長×全高	未発表
ホイールベース	2896mm
トレッド（前／後）	1820mm／1670mm
サスペンション（前）	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞ-ﾝ
サスペンション（後）	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞ-ﾝ
ダンパー	ショーワ製
タイヤ（前）	12インチ（ホイールリム） 13インチ
タイヤ（後）	16.3インチ（ホイールリム） 13インチ
トランスミッション	マクラーレン製6速MT
車両重量	500kg

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☆エンジン
エンジン名	RA109E
形式	水冷72度V10 DOHC
総排気量	3490cc
ボア×ストローク	92.0mm×52.5mm
最高出力	685ps／13000rpm
燃料供給方式	Honda PGM IG

◇戦　　績◇

ＧＰ参戦数	１６回
ＧＰ優勝	１０回
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ (ﾗﾝｷﾝｸﾞ)	ｱﾗﾝ･ﾌﾟﾛｽﾄ(1) ｱｲﾙﾄﾝ･ｾﾅ(2)
コンストラーズ	１位

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