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ホンダＦ１ 栄光と苦難の歴史 第２期 1987年 [F1 ホンダ 栄光と苦難の歴史]
| ホンダがＦ１で歩んだ栄光と苦難の歴史を見てい きましょう。 ホンダは、Ｆ１初参戦の1964年から順調に歴史を 刻んできたのではない。 参戦しては休止。フルコンストラクターだったり エンジンサプライヤーだったりと紆余曲折しなが らの歩みであった。 第２期は、1968年の休止から15年という長い月日 が過ぎていた。 |
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| ◇１９８７年◇ ウィリアムズ |
|---|
| ＦＩＡの規制でターボ可給圧制限の為ポップ・オフ・バルブ装置の装着が義務つけられた。 だが、ホンダは見事に克服し前年と遜色ないパワーを引き出した。 ホンダバッシングを見事に跳ね返し、逆に他チームとの差を更に広げる結果とな った。 そんな逆境を物の見事に跳ね返し、ドライバーズランキング１位２位３位をホンダエンジンが占め、コンストラクターズでも１位３位となる快挙を果たした。 ウィリアムスはアクティブサスペンションの開発を進めていてイタリアＧＰで搭載した。 モノコックのバルクヘッド形状を変更しドライビングポジションを寝かせた。 これにより、ロールバーから後ろのエアフローが向上した。 フロントウイングのサイドの板が高くなった。 ９月のイタリアＧＰでウイリアムズとは来年契約しないことを表明。 ホンダＦ１は歴史の小さな幕を閉じ、そして新たに光輝く大きな幕を開けることになるのだ。 |
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| ◇ＦＷ１１Ｂ◇ |
|---|
| ◇特 徴◇ |
|---|
| ・ロールバーが小さくなっている |
|---|
| ・外観は大きな変化はない |
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| ◇スペック◇ |
|---|
| ☆シャーシ | |
|---|---|
| 型番 | FW11B |
| 車体構造 | ｶｰﾎﾞﾝﾌｧｲﾊﾞーﾓﾉｺｯｸ |
| 全長×全高 | 未発表 |
| ホイールベース | 2845mm |
| トレッド（前／後） | 1778／1625.6mm |
| サスペンション（前） | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞ-ﾝ+ ｲﾝﾎﾞｰﾄﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ |
| サスペンション（後） | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞ-ﾝ+ ｲﾝﾎﾞｰﾄﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ |
| タイヤ（前／後） | 12-13／16.5-13ｲﾝﾁ |
| トランスミッション | 縦置き6MT |
| 燃料タンク | 195Ｌ |
| 車両重量 | 540kg |
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| ☆エンジン | |
|---|---|
| エンジン名 | RA167E |
| 形式 | 水冷80度V6 DOHC24ﾊﾞﾙﾌﾞ＋ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ |
| 総排気量 | 1494cc |
| ボア×ストローク | 79.0mm×50.8mm |
| 圧縮比 | 未発表 |
| 最高出力 | 1050ps以上／11600rpm |
| 燃料供給方式 | PGM-FI 2インジェクター |
| 点火装置方式 | CDI |
| 過給機 | ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰ×2基 |
| 潤滑方式 | ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟ |
| ◇戦 績◇ |
|---|
| ＧＰ参戦数 | １６回 |
|---|---|
| ＧＰ優勝 | ９回 |
| ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ (ﾗﾝｷﾝｸﾞ) |
ﾈﾙｿﾝ･ﾋﾟｹ(1) ﾅｲｼﾞｪﾙ･ﾏﾝｾﾙ (2) |
| コンストラーズ | １位 |
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| ◇１９８７年◇ ロータス |
|---|
| 今年から、ロータスともサプライヤーズ契約を結びエンジン供給を始めた。 １９６４年のホンダＦ１デビューを一緒に歩む筈だったロータスとの２３年越しでのコンビ実現である。 日本人初のレギュラードライバーとして中嶋悟を起用した。 そして、コンビを組むもう一人のドライバーはアイルトン・セナである。 |
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| ◇９９Ｔ◇ |
|---|
| ◇特 徴◇ |
|---|
| ・アクティブサスペンション搭載 |
|---|
| ・サイドポンツーンにターボ冷却用のエアダクトがある |
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| ◇スペック◇ |
|---|
| ☆シャーシ | |
|---|---|
| 型番 | 99T |
| ﾃﾞｻﾞｲﾅｰ | ｼﾞｪﾗｰﾙ･ﾄﾞｳｶﾙｰｼﾞｭ |
| 車体構造 | ｶｰﾎﾞﾝﾌｧｲﾊﾞーﾓﾉｺｯｸ |
| 全長×全高 | 未発表 |
| ホイールベース | 2750mm |
| トレッド（前／後） | 1800／1660mm |
| サスペンション（前） | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞ-ﾝ+ 電子制御ｱｸﾃｨﾌﾞｻｽ |
| サスペンション（後） | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞ-ﾝ+ 電子制御ｱｸﾃｨﾌﾞｻｽ |
| タイヤ（前／後） | 11.5-13/16.0-13ｲﾝﾁ |
| トランスミッション | 縦置き6MT |
| 燃料タンク | 195Ｌ |
| 車両重量 | 540kg |
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| ☆エンジン | |
|---|---|
| エンジン名 | RA167E |
| 形式 | 水冷80度V6 DOHC24ﾊﾞﾙﾌﾞ＋ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ |
| 総排気量 | 1494cc |
| ボア×ストローク | 79.0mm×50.8mm |
| 圧縮比 | 未発表 |
| 最高出力 | 1050ps以上／11600rpm |
| 燃料供給方式 | PGM-FI 2インジェクター |
| 点火装置方式 | CDI |
| 過給機 | ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰ×2基 |
| 潤滑方式 | ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟ |
| ◇戦 績◇ |
|---|
| ＧＰ参戦数 | １６回 |
|---|---|
| ＧＰ優勝 | ２回 |
| ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ (ﾗﾝｷﾝｸﾞ) |
ｱｲﾙﾄﾝ・ｾﾅ(3) 中島悟(12) |
| コンストラーズ | ３位 |
A8 net
◇マクラーレン Ｆ１ＧＰ全戦歴
◇２０１５ レギュレーション
◇2015マクラーレン・ホンダMP4-30 スペック公開
◇2015 マクラーレン・ホンダMP4-30 参戦日程
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