ホンダＦ１ 栄光と苦難の歴史 第２期 1985年

ホンダがＦ１で歩んだ栄光と苦難の歴史を見てい きましょう。 ホンダは、Ｆ１初参戦の1964年から順調に歴史を 刻んできたのではない。 参戦しては休止。フルコンストラクターだったり エンジンサプライヤーだったりと紆余曲折しなが らの歩みであった。 第２期は、1968年の休止から15年という長い月日 が過ぎていた。

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◇１９８５年◇

実質的なウィリアムズホンダの歴史の始まりの年と言える。 第２期の蕾が膨らみ出したのだ。 この年からやっと実験室から実践に挑戦するといった感じでしょうか。 ホンダが本格的にレースに参加出来る土台が出来て、実力を発揮する年となる。 ホンダエンジン搭載を前提に設計された初めてのＦ１シャーシと云える。 カーボンコンポジット製のモノコックを採用した。 新設計エンジンの投入は第５戦まで待たされた。 第１４戦からはシャーシもＦＷ１０Ｂを投入した。 これが、功を奏し３連勝を飾った。 リタイヤ数も昨年の半分になり、信頼性も向上した。

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◇ＦＷ１０◇

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◇特　徴◇

・カーボンモノコック
・新設計のロングストロークRA165E
・随分シャープなシルエットとなった

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◇スペック◇

☆シャーシ
型番	FW10
デザイナー	ﾊﾟﾄﾘｯｸ･ﾍｯﾄﾞ
車体構造	ｶｰﾎﾞﾝﾌｧｲﾊﾞーﾓﾉｺｯｸ
全長×全高	未発表
ホイールベース	2794mm
トレッド（前／後）	1803／1626mm
サスペンション（前）	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞ-ﾝ+ ｲﾝﾎﾞｰﾄﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰ
サスペンション（後）	ﾛﾜｰｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ+ ｲﾝﾎﾞｰﾄﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰ
タイヤ（前／後）	12-13／16.3-13ｲﾝﾁ
トランスミッション	ｳｨﾘｱﾑｽﾞ/ﾋｭｰﾗﾝﾄﾞ製6MT
燃料タンク	220Ｌ
車両重量	540kg

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☆エンジン
エンジン名	RA165E
形式	水冷80度V6 DOHC24ﾊﾞﾙﾌﾞ＋ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ
総排気量	1498cc
ボア×ストローク	82.0mm×47.3mm
圧縮比	未発表
最高出力	800ps以上／11200rpm
燃料供給方式	PGM-FI
過給機	IHI製ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰ×2基

◇戦　　績◇

ＧＰ参戦数	１６回
ＧＰ優勝	４回
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ (ﾗﾝｷﾝｸﾞ)	ｹｹ・ﾛｽﾞﾍﾞﾙｸﾞ(3) ﾅｲｼﾞｪﾙ･ﾏﾝｾﾙ (6)
コンストラーズ	３位

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