ホンダＦ１ 栄光と苦難の歴史 第２期 1984年

ホンダがＦ１で歩んだ栄光と苦難の歴史を見てい きましょう。 ホンダは、Ｆ１初参戦の1964年から順調に歴史を 刻んできたのではない。 参戦しては休止。フルコンストラクターだったり エンジンサプライヤーだったりと紆余曲折しなが らの歩みであった。 第２期は、1968年の休止から15年という長い月日 が過ぎていた。

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◇１９８４年◇

第２期２年目は、前年最終戦よりパートナーを組むことになったウィリアムズとの本格的な活動スタートの年だ。 Ｆ１の歴史にホンダの名を深く刻み込むことになるウィリアムズホンダが誕生したのだ。 シャーシは、アルミハニカムモノコックを使うなど旧式といえるものだった。 見た目もボッテリとして重たい印象がある。 だが、このマシンが第２期の初優勝をもたらしてくれた。

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◇ＦＷ０９◇

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◇特　徴◇

・エンジンフードが付いた。
・リアウイングは３分割になっている。

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◇スペック◇

☆シャーシ
型番	FW09
デザイナー	ﾊﾟﾄﾘｯｸ･ﾍｯﾄﾞ
車体構造	ｱﾙﾐﾊﾆｶﾑﾓﾉｺｯｸ
全長×全高	未発表
ホイールベース	2667mm
トレッド（前／後）	1803／1626mm
サスペンション（前）	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝ
サスペンション（後）	ﾛｯｶｰｱｰﾑ＋ｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝ
トランスミッション	縦置き６MT
タイヤ（前／後）	11-13／16-13ｲﾝﾁ
燃料タンク	220Ｌ
車両重量	540kg

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☆エンジン
エンジン名	RA164E
形式	水冷80度V6DOHC＋ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ
総排気量	1496cc
ボア×ストローク	90.0mm×39.2mm
圧縮比	未発表
平均ピストンスピード	14.4m/sec
最高出力	660ps以上／11000rpm
バルブ形式	DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ式ｶﾑﾌｫﾛｱｰ
バルブスプリング	ﾀﾞﾌﾞﾙｺｲﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
カムシャフト駆動方式	ｷﾞｱﾄﾚｲﾝ
燃料供給方式	PGM-FI 1ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ
点火装置方式	CDI
スロットル形式	6連ﾊﾞﾀﾌﾗｲ式ｽﾛｯﾄﾊﾞﾙﾌﾞ
過給機	ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰ×２基
潤滑方式	ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟ
重量	非公表

◇戦　　績◇

ＧＰ参戦数	１６回
ＧＰ優勝	１回
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ (ﾗﾝｷﾝｸﾞ)	ｹｹ・ﾛｽﾞﾍﾞﾙｸﾞ(8) ｼﾞｬｯｸ・ﾗﾌｨｰ(14)
コンストラーズ	６位

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