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ホンダＦ１ 栄光と苦難の歴史 第２期 1983年 [F1 ホンダ 栄光と苦難の歴史]
| ホンダがＦ１で歩んだ栄光と苦難の歴史を見てい きましょう。 ホンダは、Ｆ１初参戦の1964年から順調に歴史を 刻んできたのではない。 参戦しては休止。フルコンストラクターだったり エンジンサプライヤーだったりと紆余曲折しなが らの歩みであった。 第２期は、1968年の休止から15年という長い月日 が過ぎていた。 |
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| ◇１９８３年◇ |
|---|
| 第２期のスタートは、スピリットホンダとしてデビューする。 ホンダはエンジンサプライヤーとしてエンジンに集中する体制とするといった形ではあるが、スピリットは、ホンダがマーチ・エンジニアリングから、ゴードン・コパックとジョン・ウィッカムの２名をスカウトして、出資して８２年に創設したシャーシコンストラクターだ。 金銭的には、フルコンストラクターズと言って良いだろう。 ８２年には、スピリットオリジナルシャーシでＦ２に参戦し、Ｆ１への足場固めを行っている。３勝を上げた。 このＦ２用シャーシ２０１をＦ１用に改造し２０１Ｃとした。 だが、その勇姿は第９戦まで見られる事はなかった。 改造したとはいえ、Ｆ２用のシャーシではＦ１の大パワー600psを支えることが出来なかったと言える。 この経験がホンダＦ１の歴史の土台となっている事は間違いないだろう。 最終戦となる第１５戦は、スピリットとの契約を打ち切り、新たにタッグを組むウィリアムズでの参戦となった。 |
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| ◇２０１Ｃ◇ |
|---|
| ◇特 徴◇ |
|---|
| ・リアウイングが異様に大きい |
|---|
| ・サイドポンツーンが真四角 |
| ・エンジンフードが無い |
| ・フロント以外は異様に角張っている |
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| ◇スペック◇ |
|---|
| ☆シャーシ | |
|---|---|
| 型番 | 201C |
| デザイナー | ｺﾞｰﾄﾞﾝ･ｺﾊﾟｯｸ |
| 車体構造 | ｱﾙﾐﾊﾆｶﾑﾓﾉｺｯｸ |
| 全長×全高 | 未発表 |
| ホイールベース | 2540mm |
| トレッド（前／後） | 1753／1626mm |
| サスペンション（前／後） | ﾛｯｶｰｱｰﾑ／ｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ |
| トランスミッション | 縦置き５MT |
| タイヤ（前／後） | 11-13／15-13ｲﾝﾁ |
| 燃料タンク | 125Ｌ |
| 車両重量 | 590kg |
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| ☆エンジン | |
|---|---|
| エンジン名 | RA163E |
| 形式 | 水冷80度V6DOHC＋ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ |
| 総排気量 | 1496cc |
| ボア×ストローク | 90.0mm×39.2mm |
| 圧縮比 | 6.6 |
| 平均ピストンスピード | 14.37m/sec |
| 最高出力 | 600ps以上／11000rpm |
| カムシャフト駆動方式 | ｷﾞｱﾄﾚｲﾝ |
| 燃料供給方式 | PGM-FI 1ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ |
| 点火装置方式 | CDI |
| スロットル形式 | 6連ﾊﾞﾀﾌﾗｲ式ｽﾛｯﾄﾊﾞﾙﾌﾞ |
| 過給機 | ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰ×２基 |
| 潤滑方式 | ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟ |
| 重量 | 非公表 |
| ◇戦 績◇ |
|---|
| ＧＰ参戦数 | ６回 |
|---|---|
| ＧＰ優勝 | ０回 |
| ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ (ﾗﾝｷﾝｸﾞ) |
ｽﾃﾌｧﾝ･ﾖﾊﾝｿﾝ(-) |
| コンストラーズ | --位 |
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| ◇ＦＷ０９◇ |
|---|
| ◇特 徴◇ |
|---|
| ・エンジンフードが付いている。 |
|---|
| ・リアウイングは３分割になっている。 |
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| ◇スペック◇ |
|---|
| ☆シャーシ | |
|---|---|
| 型番 | FW09 |
| デザイナー | ﾊﾟﾄﾘｯｸ･ﾍｯﾄﾞ |
| 車体構造 | ｱﾙﾐﾊﾆｶﾑﾓﾉｺｯｸ |
| 全長X全幅X全高 | 未発表 |
| ホイールベース | 2667mm |
| トレッド（前／後） | 1803／1626mm |
| サスペンション（前） | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝ |
| サスペンション（後） | ﾛｯｶｰｱｰﾑ＋ｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝ |
| トランスミッション | 縦置き６MT |
| タイヤ（前／後） | 11-13／16-13ｲﾝﾁ |
| 燃料タンク | 220Ｌ |
| 車両重量 | 540kg |
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| ☆エンジン | |
|---|---|
| エンジン名 | RA164E |
| 形式 | 水冷80度V6DOHC＋ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ |
| 総排気量 | 1496cc |
| ボア×ストローク | 90.0mm×39.2mm |
| 圧縮比 | 未発表 |
| 平均ピストンスピード | 14.4m/sec |
| 最高出力 | 660ps以上／11000rpm |
| バルブ形式 | DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ式ｶﾑﾌｫﾛｱｰ |
| バルブスプリング | ﾀﾞﾌﾞﾙｺｲﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ |
| カムシャフト駆動方式 | ｷﾞｱﾄﾚｲﾝ |
| 燃料供給方式 | PGM-FI 1ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ |
| 点火装置方式 | CDI |
| スロットル形式 | ６連ﾊﾞﾀﾌﾗｲ式ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ |
| 過給機 | ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰ×２基 |
| 潤滑方式 | ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟ |
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| ◇戦 績◇ |
|---|
| ＧＰ参戦数 | １回 |
|---|---|
| ＧＰ優勝 | ０回 |
| ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ (ﾗﾝｷﾝｸﾞ) |
ｹｹ・ﾛｽﾞﾍﾞﾙｸﾞ(5) ｼﾞｬｯｸ・ﾗﾌｨｰ(11) |
| コンストラーズ | １１位 |
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◇マクラーレン Ｆ１ＧＰ全戦歴
◇２０１５ レギュレーション
◇2015マクラーレン・ホンダMP4-30 スペック公開
◇2015 マクラーレン・ホンダMP4-30 参戦日程
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